【板件】青岛社 AOSHIMA 03951 1/24 铃木 Suziki Cappuccino 卡布奇诺

虽然铃木Cappuccino(卡布奇诺)在《头文字D》中出镜率不高,在车重上却占尽了优势,在二次元中是唯一一辆比AE86更轻的车型,车手还是现役的拉力赛车手,比赛那晚还偏偏下起大雨,强强联手下迫使拓海不得不再次依靠主角光环才得以获胜。

车型简介

  由于二战期间大量制造军备用品和战后城市重建的缘故,战后的日本钢、铝等关键制造材料供应受到限制,对日本当时汽车工业发展造成很大影响。国土面积狭小加上政府政策扶持,1949年起,排量100cc-150cc的轻自动车(Kei Jidosha)开始受到车厂们关注。恰好就是这个时代背景下,孕育出一个日本汽车文化中的特色车种——K-Car。
  一路发展到90年代初,日本政府放宽了对K-Car的限制,K-Car的排量被允许增大到660cc,车身长宽高也相应增加至3400mm/1400mm/2000mm。而90年代的日本性能车有多疯狂人尽皆知,有市场、有资源、有想法、有竞争,于是K-CAR与跑车的概念被结合在一起,“平成ABC”就是那个时代不可复制的经典作品。
  马自达AZ-1、本田Beat以及铃木Cappuccino都诞生在平成年间,成为K-CAR跑车三剑客,俗称平成ABC。其中的“C”就是我们今天要聊的铃木Cappuccino。
  与AZ-1和Beat不同,铃木Cappuccino采用前中置后驱形式,因此它才会比三剑客的其它两位更受欢迎,看过《头文字D》就能知道,在某些情况下,轻量化比大马力来得更重要,所以Cappuccino在高手如云的《头文字D》中能占有一席之地。
  为了重塑自己的性能车形象,当时铃木有意迎合市场去研发这款双座可拆卸硬顶敞篷跑车,打着“实现拥有一辆时尚又实惠的双座跑车梦”的标语,在1991年正式上市。K-Car和廉价车不一样,铃木用大量铝合金来控制Cappuccino的重量,防滚架、车顶、发动机盖随处可见铝合金材质。
  厂家不惜成本给Cappuccino装上前双A臂后多连杆,还有防倾杆、四轮碟刹、ABS、甚至LSD限滑差速器,同年份有些中大型房车都没有独立悬挂。
  虽然身材娇小,但颜值和配重比例却好得惊人,Cappuccino在双座满载的情况下前后轴的负荷十分接近,配重比接近1:1,这种配重比是讲究操控性的车型非常注重的一环,Cappuccino的电池还被刻意布置在车身左侧,当车内只有驾驶者一人时,帮助左右受力分配。从设计到用料都不惜工本,谁还敢说廉价。
  同样用心的还有一台万转三缸涡轮增压发动机,排量只有657cc,最大功率只有47kW(64PS)。当时K-Car的排量限制已经被放宽到660cc,虽然排量接近封顶,657cc排量在当时还是太“柔弱”,但是装在只有700kg左右的Cappuccino上就另当别论了。
  断油点被原厂设定在9300转,而12000转的表底又好像在暗示F6A(发动机代号)的改装潜力,只要动动手,转速继续攀升不是问题。
  为了能让发动机最大限度发挥潜力,铃木为其量身打造了变速箱和悬架,显然没有把卡布其诺当成廉价车,这样一来自然是抬高了研发成本,也决定了每台Cappuccino能带来的利润少得可怜,换来的则是几乎没有负面评价。
  上市前两年后铃木开始放眼海外市场,1993年Cappuccino被正式销往英国和欧洲各地,衍生出为数不多的左舵版本。
  1995年后欧盟排放法规再次收紧,Cappuccino面临唯一一次改款,主要对发动机进行各种轻量化处理,用链条传动代替皮带传动,经过一番整改后成为性能表现更出色、重量反倒减轻的K6A。
  除了发动机整改,车身悬挂、摆臂也用上轻量的铝制材料,原本就轻飘飘的车身变得更轻,车重被控制在690kg左右。动漫中启介和贤太聊天中曾提到Cappuccino只有700多公斤,所以可以推测动漫中的Cappuccino是前期车型。
  只可惜后期受到经济、环境等问题的冲击,销量低迷,在改款短短两年后,这辆意义非凡的Cappuccino就宣告停产。但K-Car文化却未曾止步,各种高端大气上档次的配置慢慢出现在K-Car上,小小车身甚至能演变出两厢、三厢、MPV、SUV、皮卡、自卸车等车种,日本街头随处可见。

板件赏析

板件方面没什么太多可说的地方,青岛社的常规水平吧。细节一般,不锐利。开模相对而言比较简单。毕竟模型定价是2000元价位,也没什么特别的配置。

有两个槽点,
槽点1:雨刮直接开在了模型上,第一是容易断,第二是效果欠佳。
槽点2:胎皮的溢料太多了,可能需要花费一般心思去处理了。

总之,还是比较推荐的。不过这盒模型并非市售版本,是头文字D里面坂本用过的,最大的区别就是包围了,如果是对stock感兴趣的可以选择原规版本。
制作体验,会在后续更新。

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